快手上怎么交易： 快手汽车频道|快说车正试图生态的三个支点，构建商业化和交易路径

快手汽车频道快说车正试图通过工具化设计将品牌、经销商、KOL的线索交易整合到平台中。这是汽车产业生态的三个支点。只有找到流量和交易的连接和平衡，才能稳定构建商业化和交易路径。

作者 |张友发

加速和拓宽快手商业化和汽车产业的联动提升是理解快硕的两个维度。

作为媒体行业最重要的广告主，汽车品牌是快手广告增长必须争取的对象。去中心化机制还允许社区用户自动交易汽车；对于整个汽车行业来说，近几年销量的疲软让传统从业者需要寻找增量。 快手积极、包容的社区关系和高效的新视频方法都指向新的交易可能性。

一方面，快手较早进行汽车垂直化运营，推出快硕汽车，让汽车品牌有了系统化公私运营的窗口。在具体实现上，快手针对汽车厂商推出了磁矩阵等解决方案，并使用 来循环销售线索。

快手试图通过工具化、平台化的设计，将品牌、经销商、KOL之间的营销行为和引导交易整合到平台中。这是汽车产业生态的三个支点。只有找到它们之间的流量和交易的连接和平衡，才能构建稳定的商业化和交易路径。

虽然探索还在进行中出售快手号，但对于处于强势地位的快手来说，既具有战略意义，又具有证明价值。

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商业化

短视频社区生态是快说车的起点，而快说车的商业化进程反过来又帮助了过去无所事事的快手学会了如何打通行业生态。

不同于汽车之家、易车、懂车地等重媒体属性的平台，快树车是在丰富的社区中自下而上发现、定义和构建的，业务探索更多的是随着用户和客户的需求而发展，功能开发框架基于“短视频+直播”的快手社区基础。

2019年底，快手推出汽车品牌解决方案，商业化快说车负责人刘一涵表示快手上怎么交易： 快手汽车频道|快说车正试图生态的三个支点，构建商业化和交易路径，“以‘人+内容’为核心的社交商业模式是快手@快手区别于其他平台的差异化特点，快手将以此为核心和基石，探索汽车社交商业生态。”

为此，快说车设计了一个既包括主机厂又包括经销商的营销装置，通常表现为一个品牌广场：不同品牌在这里可以有类似微信公众号的私域账号，提供车型在售、信息或宣传、试驾预约等功能，以及这些品牌的相关视频，也被收集在公共领域流量的意义广场中。

支撑品牌方阵的是“磁矩阵”，这是一套品牌中台系统，也为快手打通汽车产业提供了系统的解决方案。对于正在加强垂直运营和商业化的快手来说，Brand Plaza可能是一个可复制的样本。

在这个系统中，汽车品牌可以通过主账号管理不同地区和4S店的账号。这个管理分为两个层次：第一是后台数据的统一管理，第二是营销活动的管理。品牌可以利用磁力系统进行营销资源的统一分配。比如PK挑战赛由主账号管理，这样营销资源可以高效分配，数据可以实时掌控。

快手要为汽车品牌提供长期稳定的吸客方式，首先需要建立在快手的流量之上。目前，快手为汽车品牌提供了开箱广告、信息流广告、粉丝头条等一整套推广方式，品牌可以通过PK挑战等方式进行营销。

在应用场景中，新车发布和车展都可以通过快手直播来吸引用户。通过这些营销方式，品牌可以与广泛而差异化的快手人群建立联系，并可以接触到品牌。大众消费者受益。 6月3日的一汽奔腾T99新车发布会上，快硕头部车咖@二哥平车现场进行了直播，直播流量一度位居海南省第一。

此外，快说车还将在磁矩阵中为合作伙伴提供赋能培训，提高经销商和4S店销售人员操作短视频和直播营销渠道的能力。

疫情期间，“原地观车”项目曝光率高。快锁车通过“现场观车”与十几家品牌厂商展开合作。其中，一汽-大众通过平台的运营赋能和培训，将整个矩阵的粉丝从30万提升到100万以上。

快手分销商也包含在系统中。在中国的汽车销售链条中，经销商和品牌之间既有共同的利益，也有分歧。简单来说，品牌商追求的是消费者触达，即公域流量，而经销商追求的是消费线索的转化，即私域流量。

今年春节前快手上怎么交易，快硕针对经销商提出了“百城万店计划”，希望在快手生态圈的100个城市发展10000家经销商门店。疫情加速了整套动作。快说车通过流量支持、培训和不同的活动，帮助渴望上线的经销商熟悉快手模式。

品牌广场的另一个作用是将公域营销转化为私域沉淀快手号交易，主要表现在账号运营上，即通过短视频、直播等方式获取汽车销售线索。这是吸引经销商入驻的核心原因。

在过去的营销体系中，经销商更多是线索的接收者。在快说车的系统中，经销商可以自行运营私域流量，产生潜在客户。长时间观看直播，提高了经销商和用户的信任度，也缩短了交易链条。

快说车内认为经销商直播是大势所趋，但现在要考虑的是如何帮助更多的经销商走上这条路快手上怎么交易： 快手汽车频道|快说车正试图生态的三个支点，构建商业化和交易路径，在快手生态中快速成长。

去年，团队仍然需要对经销商进行计划教育。今年，更多的主机厂商和经销商迫切需要一种新的网络营销方式。在这种主动权转变的情况下，快锁车目前正在做的第一件事是建立模式，第二是完善产品，最后通过赋能，让更多的经销商走上自驱直播的道路。

支撑这个业务体系的是快说车的内容输出和能够精准连接用户的KOL。它们可以作为一个有公信力和影响力的内容创作集群，作为“人+内容”的基本出发点。与品牌和经销商合作。

比如，快说近期推出了名人看车专季和女神节，希望通过活动运营丰富内容输出形式； 4月，推出百问百答活动，并组织一批KOL前去回答平台用户的建议，这是一种更积极、更专注的方式来连接用户需求和主播。

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深化交易

通过与品牌、经销商、KOL的对接，快手凯硕车展现了成为新领军者的潜力，这也是汽车行业创新领军模式乃至深度交易的契机.

汽车交易的自然增长优先于 快手 垂直化尝试。从去年开始，很多经销商在快手中获得了线索，但由于没有平台产品，只能在免费系统内进行交易。

快手对内，把这次线索交易类比为平台外的体外循环，开始规划自己的交易产品，思考如何统一线索的挖掘和在自己的平台完成交易.

疫情也加快了这款交易产品的建设进程，即依托快说车CRM系统的快数通。这是一个仍在实验中完善的系统。它由一系列线索收集和分发功能组成。该系统包括 KOL、经销商和 OEM。

本质上，快通是一个收集和循环线索的系统。过去，KOL将他们获得的潜在客户转移到4S店。现在，线索的传递可以在快通更系统地实现，可以保证可见性、可控性和可用性。管理。快说车希望帮助汽车品牌和经销商在当下热门的短视频和直播渠道中，获得更高性价比和转化率的获客渠道。

在征集阶段，快手推出了短视频工具贴和直播小铃铛。主播们利用这些工具获取用户填写的汽车销售线索，也可以通过小铃铛试驾预约，这些信息会传到后台流向品牌或经销商。

对于经销商来说，通过直播互动完成的线索筛选更精准，转化效率也更高，将流量冲刷成更精准的线索；对于汽车制造商来说，这是每个用户的真实需求。据说汽车互动带来的长期信任缩短了购买周期，让交易更顺畅。

其实基于快手生成的线索也是独一无二的。快锁车内部分析认为，以往用车平台的线索会更多集中在一二线城市，信息平台未必能触达大量非一线购车者。平时的一线城市。在下行市场中，快手直播和短视频可以发现更多过去线索模式的盲点。

经销商直播的一个关键现实问题是本地化汽车企业与全国用户之间的冲突。一方面，快手的同城功能可以帮助优化同城运营；另一方面，快硕正在推动经销商线索的流通。

这部分的设计是经销商的国外线索可以在品牌内部转移，品牌的普通账户可以收回线索并分发，贡献线索的经销商可以获得一定的激励。激励机制可以提高经销商线索的利用率，与KOL的线索一起构成高速公路内的线索流。

在这个系统中，分销商和KOL由于进入时间和以往经验的不同，在这个系统中也有不同的优势。相比之下，KOL的流量更大，经销商专注于销售某个品牌，与本屏品牌用户的联系更深，可以通过直播不断维系老客户，对用户进行长期运营。

在快说车的规划中，可能会在经销商体系中诞生一批专业的汽车经销商。这些人是从业绩良好的销售人员中产生的。未来，他们可以专门为经销商甚至品牌生产线索。 快手一汽-大众4S店主播@是4S店销售员。现在每天直播几个小时，每个月都能带来上百条线索。

同时，2019年快说车的创作者数量已经达到12万，这些快手网红很可能会产生更大规模的商业集群。二哥平车已经签约20多个车主，成立了汽车MCN机构。

凯硕车对交易的态度并不激进，打算在成熟的线索模型基础上快手上怎么交易，将原有的促销和交易纳入自己的平台。也就是说，线上线下的融合只能是循序渐进的，线上更多是线下的补充和增量市场，比如线下团购，直播间也推出限时特价。

疫情结束后，直播从强制选项变为经销商的多选项，做好后续经销商的运营是一个挑战。快说车团队从很多案例中看到，销售人员通过快手获得了线索和交易转化，所以继续坚持直播：“经销商思想发生了很大变化。”